汽车 SC、OEM 升级流程中的关键供应商 (趋势和影响）

OEM升级对关键供应商的影响可能很大，因为供应商往往是OEM 供应链中的关键组成部分。关键供应商的声誉和与 OEM的关系会受到严重影响，可能导致业务损失、盈利能力下降和竞争力降低。

在处理OEM升级问题时，供应商必须清楚地了解情况及其背后的原因。可以采取一些有效的策略，例如 开放式沟通：与OEM保持开放和透明的沟通有助于缓解情况和解决任何问题。 合作：与OEM合作寻找互利的解决方案，有助于避免问题升级并找到解决办法。 降低成本：供应商可以寻找降低成本、提高效率和增强竞争力的方法，这有助于解决这种情况，并改善与OEM的关系。

OEM升级对供应商的影响可能会根据情况的严重程度和供应商的有效应对能力而有所不同。影响范围从暂时的经济损失到对供应商声誉和与OEM关系的长期损害。在某些情况下，甚至会导致终止供应商合同。

供应商必须积极应对潜在的升级情况，并制定应急计划以减轻影响。定期监测OEM的财务稳定性、客户满意度和业务活动，有助于及早发现潜在问题并采取积极措施。

OEM升级对供应商的具体影响可能很大，包括

业务损失：升级可能导致供应商与 OEM 关系的终止，从而造成重大业务损失。

经济损失：升级可能导致经济处罚或降低付款条件，给供应商造成重大经济损失。

声誉受损： OEM升级带来的负面宣传会损害供应商的声誉，降低其获得未来业务的能力。

法律费用：升级可能会导致法律纠纷，这对供应商来说可能会付出高昂的时间和金钱成本。

在某些情况下， OEM可能会启动 "退出管理 "程序，从而终止供应商的合同。这可能会造成严重后果，如经济损失、供应商声誉受损以及需要寻找新客户和新市场。 为了将OEM升级的影响降至最低，关键供应商必须积极主动地解决潜在问题，并制定应急计划。定期监测OEM的财务稳定性、客户满意度和业务活动，有助于及早发现潜在问题并采取积极措施。

同样重要的是，关键供应商应充分了解其合同义务和权利，必要时寻求法律建议。这有助于保护他们的利益，确保任何解决方案都是公平公正的。

作为汽车行业的重要供应商，面对OEM的升级程序可能是一项重大挑战。然而，采取以下步骤有助于减轻影响并解决问题： 主动沟通：与OEM保持开放透明的沟通是了解情况根源和找到解决方案的关键。

根本原因分析：分析造成这种情况的根本原因，并与OEM合作确定解决方案，有助于防止问题升级和解决问题。

降低成本和改进流程：供应商可以寻找降低成本和改进流程的方法，以满足OEM的期望并保持其关键供应商的地位。

总之，作为汽车行业的重要供应商，处理与OEM之间的升级过程需要积极主动的方法、有效的沟通、对情况的透彻了解以及寻求互利解决方案的意愿。OEM升级的影响可能很大，因此必须采取措施降低风险，及时有效地解决问题。

因此，有效沟通、降低成本、提高质量和替代市场可以帮助供应商管理OEM升级并减轻其影响。

应对小批量供应商的相关风险

供应中断已成为包括汽车行业在内的许多行业亟待解决的问题之一。 可能不太明显的是，涉及小批量、特殊衍生零部件供应商的供应问题--这些供应商通常专注于特定产品或市场，提供高质量的尖端零部件—对OEM造成的问题不亚于其大批量一级供应商，包括汽车生产的损失。 即使是拥有大量供应商质量和供应商开发资源与能力的全球大型汽车OEM，也可能会遇到这个问题，尤其是在推出新车型或新产品时。

根据我们的经验，造成这种情况的一个主要原因是一级和二级供应商缺乏对称职的人力资源的投资，而在当今OEM竞争日益激烈的环境下，我们看到供应商开发、供应商质量和技术援助等领域的人力资源正在不断合理化。 与此同时， OEM要求其直接供应商采用适合他们制造的标准化要求，这在某种程度上加剧了这种情况。小批量供应商达到这些标准的能力，尤其是在为不止一家OEM生产部件时（这种情况经常发生），已成为业务成功的关键因素。

然而，这需要大量投资，大多数小批量供应商根本无力承担，尤其是在竞争激烈、利润微薄的情况下。 因此，我们在过往历史中看到过这样的策略，即小批量或衍生品供应商被置于占主导地位的一级供应商之下，向其提供产品，而这些产品并没有附加值，在某些情况下，确保无问题供应的责任只是从OEM转移到一级供应商身上。

历史经验告诉我们，这种做法降低了透明度，最终会给OEM带来更大的负面影响。TRIGO 咨询与工程全球负责人 Neil Endley 一直在与OEM的高层领导讨论这种情况，他们断言，这种做法现在在很大程度上得到了扭转。小批量供应商正被重新纳入一级供应商行列，在一级供应商行列中，任何问题都更有可能被及早发现，从而最大限度地减少对汽车产量和质量的整体干扰。

此外，对于规模较小、产量较低的OEM来说，这种情况可能更具挑战性，因为它们可能无法在供应链中发挥任何杠杆作用。 近来，许多供应商的经济状况恶化，这主要是由于能源和运输成本上涨以及运输困难造成的。在同一时期，由于小批量供应商进入了 "生存模式"，他们在技术方面的投资很少，也没有采取持续改进措施。由于缺乏资源、技术和能力来控制流程和有效解决问题，当产品质量和交货性能低于要求的标准时，就会出现问题。当这种情况发生时，OEM就会发现，为这些关键的小批量供应商提供支持可能会耗费过多的时间和资源。 这种情况可能相当复杂，即使可行，也不能简单地将产品资源转给另一家供应商。许多此类供应商无法在不增加供应风险和额外成本的情况下被取代，而OEM则面临着将问题从供应商 A 转移到供应商 B 的风险，结果也是一样。无论如何，许多高科技部件的小批量供应商都拥有其专业产品和相关技术的知识产权。这就给任何OEM带来了业务连续性的风险，使得OEM很难将产品转给其他供应商，即使不好的供应商绩效需要这种做法。

美国 TRIGO 公司的蒂姆-帕金（Tim Parkin）是汽车供应链方面的专家，拥有 30 多年在主要一级供应商工作的经验，他为我们分析了形势： "我们看到越来越多的小型和低产量供应商利用第三方专家来短期扩充自己的团队。TRIGO 等公司可以提供供应商开发、审计、新供应商评估 (NSA)、材料和物流规划以及质量和驻地工程方面的专家资源。这样既能有效解决制造、质量和供应问题，供应商也能获得宝贵的技能，而无需承担雇用和开发额外长期资源的相关成本。

如今， OEM面临着减少自身成本和资源的巨大压力，他们正在与有能力的第三方供应商建立更牢固的关系，以支持小批量供应商达到OEM的严格标准。这种第三方支持并不能取代OEM对供应商的管理和开发活动，而是使他们能够精益求精，并在需要时（如在新产品发布、车型更换或甚至在批量生产阶段出现供应链限制时）扩大/缩小规模。

这种模式的效率已得到证实，特别是对小批量的OEM而言，因为他们不愿意投资庞大的 STA/SD 部门。他们更喜欢这种更灵活的业务模式，即采用经验丰富的第三方供应商的支持，只在需要时利用额外的资源--一种 "现收现付 "式的服务。随着汽车行业找到新的方法来应对历史和新的挑战，这种模式的出现正变得越来越普遍。