我们是否正在见证汽车行业的转变：从全球化到亚洲供应商的本地化

汽车行业正处于一个决定性的十字路口，全球环境极不稳定，地缘政治动荡、健康危机和经济挑战频发。汽车制造商过去依赖全球供应链，现在正寻求本地化供应商，尤其是在亚洲。这一转变标志着一个长期依赖离岸生产和全球供应商的行业发生了深刻转变。

传统供应链模式

直到最近，汽车供应链的结构都依赖于自 20 世纪 90 年代以来广泛采用的全球化原则。西方和亚洲的主要汽车制造商（日本、韩国）依赖国际供应商在中国、印度或泰国等国家以较低的成本进行生产。这些亚洲市场提供了相当大的优势，包括具有竞争力的劳动力成本和有利的监管环境。

汽车制造商依赖完善的全球供应商网络，这些供应商能够满足国际质量标准，从而确保工业流程的稳健性。如果出现质量控制问题，补救措施主要是纠正性的，侧重于检查和维修任务，以解决任何质量问题，而不一定解决根本原因。这种方法虽然非常有效，但在最近的混乱中可能显示出其局限性。

传统模式终结的驱动因素

新冠疫情暴露了这种全球化模式的脆弱性，凸显了供应链在全球危机中缺乏韧性。与此同时，地缘政治紧张局势加剧，尤其是与中国的紧张局势，也进一步凸显了企业需要降低过度依赖少数供应商的风险，这些供应商位于地理位置遥远、有时政治不稳定的地区。

另一个经常被低估的因素是中国作为汽车生产国和出口国的地位日益提高。如今，比亚迪和吉利等中国汽车制造商在国际舞台上占据着重要地位，对西方和日本制造商施加了越来越大的竞争压力，迫使它们优化供应链以保持竞争力。最近美国和欧洲对中国汽车征收进口税的例子凸显了这种动态。

供应商本地化：新模式的出现？

为了应对这些挑战，一种新模式似乎正在兴起：使用本地供应商。这一趋势有利于发展能够为汽车制造商提供必要零部件的本地供应商，同时减少对全球供应商的依赖。在亚洲，这种模式正在兴起，主要集中在中国、印度，以及泰国和其他东南亚国家（程度较小）。

在中国，汽车市场的深度和完善的本地生态系统使制造商能够依赖本地供应商网络。Stellantis 和零跑汽车最近的合资企业证明了这一战略在降低成本和优化流程方面的重要性，因为这一战略举措的目标之一是进入零跑汽车的供应商基础，从而接触“纯粹”的本地企业。

然而，这些本地企业虽然创业精神强、反应敏捷，但通常不习惯传统的全球汽车制造商标准。因此，需要开展培训和咨询活动，使其质量流程符合全球汽车制造商的要求。

印度也正在成为低成本供应商的新宠。尽管印度的汽车生态系统尚未像中国那样发达，但其经济活力和印度政府（由总理纳伦德拉·莫迪推动）的支持为印度本土新供应商的出现创造了有利环境。最近一家领先的西方汽车制造商决定将其亚洲采购部门设在印度，凸显了这一趋势。

对汽车行业的影响

从全球传统供应商转向具有竞争力的本地供应商对汽车行业具有重大影响。一方面，传统汽车制造商现在必须与经验较少的本地供应商合作，需要培训和供应商开发服务才能满足国际 OEM 质量标准。另一方面，这种转变为专门从事审计、供应商开发和培训的公司提供了重大机遇，这些公司可以支持这些新参与者的技能和流程开发。

这正是 特高的价值所在。通过利用其遍布 28 个国家的全球业务以及审计师、专家和工程师网络，特高能够与供应商合作，帮助他们完善系统和流程，以满足这些国际要求。

供应商开发解决方案与 OEM 质量标准知识相结合（例如 特高提供的解决方案），在供应商基础转型中发挥着关键作用。这些服务超越了简单的检查任务，包括工业流程审核和质量标准培训，使新供应商能够满足主要汽车制造商的期望。

结论

举措之一。这种新模式前景光明，但对汽车制造商及其合作伙伴来说也带来了重大挑战。能否在保持高质量标准的同时整合这些新供应商对于行业未来的竞争力至关重要。对于像 特高这样的公司来说，这种转变提供了一个独特的机会，使自己能够成为这一行业转型的关键推动者。